機遇與挑戰：

• 電容行業市場需求強勁
• 新能源產業迅猛發展利好超級電容發展

市場數據：

• 全球電容器生產量每年以20%以上的速度增長

近年來，由于全球能源、環境壓力以及生產要素價格上升，節能環保的觀念已經深入人心。太陽能光伏、風力發電、節能燈具、電動汽車 、混合動力 汽車、汽車電子 、三網合一等新興行業的快速發展，在給電容市場帶來了新的成長空間的同時，也對電容元件及其制造、供應商提出了新的要求。

傳統鋁電解電容生命力旺盛

隨著科學技術的發展，尤其是集成電路電路（VLSI ）的發展，整個電容器1987年以來，全球電容器生產量每年以20%以上的速度增長，使這種懷疑不攻自破。

鋁電解電容電解電容器電子元件行業協會信息中心預測：今明兩年我國鋁電解電容變頻技術在國民經濟各領域得到了更加廣泛的應用，以風力發電、光伏發電為代表的綠色能源領域，如火如荼的軌道交通 建設也對鋁電解電容器超級電容超級電容器電池鎳氫電池鋰電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經使用，并實現一次充電行駛100-120km,需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全 風險較大；最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環壽命，會成為動力電池的主流。

超級電容 受益于新能源產業的迅猛發展

由于新能源行業尤其是新能源汽車行業的飛速發展，作為核心動力儲能設備的超級電容器也步入高速發展階段。據業內人士介紹，超級電容器是當今最先進的儲能設備。以往的儲能設備都是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，充放電效率高達98%;經濟價 值大，成本只有鉛酸電池的70%.超級電容器電動大客車以環保、節能、成本低的優勢性能，成為了公共交通現代化的最佳方案，同時也是航空航天、軍事、環保 方面的生力軍。

目前的汽車動力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車；較低檔為鎳氫電池，價格昂貴，行駛里程很短，電動汽車上沒前途； 稍好一些的是磷酸鐵鋰電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經使用，并實現一次充電行駛100-120km,需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全 風險較大；最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環壽命，會成為動力電池的主流。

有行業人士稱，“正是由于市場前景廣闊，越來越多超電企業正不遺余力的開拓市場。 “可以預見，超級電容器的利好時代已經來臨。

此外，今年初，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，這將成為超級電容器進一步發展的契機。

3.11日本地震對我國電容市場的影響

由于日本主要鋁電解電容器企業Nichicon、Rubicon、chemi-con等大都集中于受“3.11日本地震波及的福島及周邊地區，多處鋁電 解電容器工廠的電力和原料供應短缺，進而間接對被動器件廠的生產造成影響，這種影響在未來3-9個月或許無法消除。

市場因素使然，這反而給我國的電容行業帶來了契機。原定于日本的電容訂單紛紛流向我國，給予中國電容器行業諸多機遇，中國鋁電解電容器變得供不應求。我們看到，經歷了金融危機、2010年 缺貨的被動元件 行業漸漸成熟，抵御風險的能力不斷增強。憑借逐漸積累起來的技術和市場儲備，我國電容廠商在大事件面前多了一份應對的底氣，并試圖把握元件替代所帶來的更多的市場機會；而分銷代理商也不再為缺貨、交期延長而愁容不展，以擴大產品線、修整經營模式來規避風險正駕輕就熟。