行業趨勢：

• 歐洲車商看重環保車型開發
• 傳統引擎汽車很來很長時間還是主導

沉寂了數年之后，德國汽車產業有不少廠商再度展開混合動力與全電動車的引擎開發；不過壞消息是，該產業要脫離低迷景氣恐怕還有好長一段時間。

在月初一場于德國慕尼黑舉行的、參與者包括汽車OEM廠與一線零組件供貨商的會議上，各廠商幾乎都打算投入各種形式的替代性引擎或能源技術開發。而這些年來，歐洲汽車產業──特別是德國的──總被批評在混合動力車輛(HEV)技術領域“睡過頭”。

在該會議中，“可持續性”成為基調；福特汽車公司(Ford)歐洲分公司的客服部副總裁Bernhard Mattes表示：“在未來，零排放車輛將會是我們的商用車基礎。”福斯公司(Volkswagen)執行長Martin Winterkorn、一線零件廠Continental執行長Karl-Thomas Neumann也有相似的聲明。

但車輛電氣化還有許多障礙有待克服；所有的產業專家都同意，到目前為止，大多數催生電動汽車所需的技術都未達到成熟階段。尤其是在可靠度、可耐受性、安全性(指電池)以及行駛距離等方面，未來的電子傳動零件或電動汽車的性能表現與傳統車輛相較，都缺乏競爭力。

這類包括控制用電子組件等零組件的開發，還需要數年的時間；因此傳統引擎還將至少主導2~3代車款?？紤]到電動車或HEV終將被大眾廣泛接受之前的長久等待期，汽車產業認為改善傳統引擎的燃油效率與排放量，也是具有高市場潛力的辦法。

如德國菲亞特(FIAT)執行長Manfred Kantner就透露，該公司正在開發一種具備創新混合燃料動力技術的引擎；該技術命名為MultiAir，將在九月份舉行的09年法蘭克福車展(IAA 2009)上發表。

利用諸如獨立電子閥門控制、電動液壓閥門驅動器等技術，菲亞特稱可顯著改善汽油燃燒過程，并使油耗降低25%。

其他廠商也認為傳統引擎距離末日還遠得很，大多數開發中的新技術主要與電子控制相關，而且都試圖讓汽車系統更智能化。包括引擎縮小化、雙渦輪增壓 (double turbo charging)，以及激活停止系統(start-stop system)等，都能改善燃油效率與排放量。

還有可變式閥行程(variable valve travel)、電子化散熱管理或電子化績效地圖式油泵控制等，也都是讓傳統汽油引擎更有效率、并使其排放量達到HEV水準的方法。Bosch集團的汽車技術業務部門總經理Bernd Bohr并指出：“內燃機引擎又回來了。”