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汽車電子

步進(jìn)電機(jī)基礎(chǔ)知識：類型、用途和工作原理

步進(jìn)電機(jī)是一種通過步進(jìn)（即以固定的角度移動）方式使軸旋轉(zhuǎn)的電機(jī)。其內(nèi)部構(gòu)造使它無需傳感器，通過簡單的步數(shù)計算即可獲知軸的確切角位置。這種特性使它適用于多種應(yīng)用。本文將為您介紹步進(jìn)電機(jī)的基礎(chǔ)知識，包括其工作原理、構(gòu)造、控制方法、用途、類型及其優(yōu)缺點(diǎn)。

2021-12-20

步進(jìn)電機(jī) 基礎(chǔ)知識工作原理

汽車LED驅(qū)動器設(shè)計：確保符合EMC標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良慣例

汽車制造商越來越多地采用LED照明技術(shù)替代以前的鹵素?zé)襞荨ED照明系統(tǒng)有各種不同的電源要求，具體取決于燈串上的設(shè)備數(shù)量、所需電流、調(diào)光方式以及其他因素。由于傳統(tǒng)的線性穩(wěn)壓器不能總是滿足這些需求，電子工程師現(xiàn)在越來越依賴開關(guān)模式電源（SMPS）。然而，SMPS會產(chǎn)生電磁干擾（EMI）。

2021-12-17

汽車LED 驅(qū)動器 EMC

這顆隔離電源模塊有“億點(diǎn)”厲害！

談起隔電源模塊，想必各位工程師并不陌生。其中微功率型電源模塊廣泛被使用，并為各類信號隔離器應(yīng)用供電，例如 RS485, CAN, RS22 等。

2021-12-17

隔離電源模塊 MIDxW0505A

CAN總線缺少終端電阻現(xiàn)象解析

在進(jìn)行CAN總線通信前，應(yīng)保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號的完整性，只從信號幅度和時間常數(shù)方面分析不加終端電阻時的影響。

2021-12-17

CAN總線終端電阻現(xiàn)象解析

在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時間和物料清單

在我們實(shí)現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動力電動汽車(HEV)是從內(nèi)燃機(jī)(ICE)到純電動汽車(BEV)之間的自然過渡。這個過渡期將持續(xù)數(shù)年，并會根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動力電動汽車。

2021-12-16

48V系統(tǒng) BMS

60V、4A同步單片式降壓型穩(wěn)壓器具有軌至軌操作能力

LTC3649 是一款高效率、同步、單片式降壓型穩(wěn)壓器，在芯片內(nèi)集成了上管和下管 N 溝道 MOSFET。該穩(wěn)壓器具有一個 3.1V 至 60V 的寬輸入電壓范圍，和一個 0V 至 (VIN – 0.5V) 的寬輸出電壓范圍。這種極寬的工作電壓范圍使 LTC3649 于工業(yè)、醫(yī)療和運(yùn)輸應(yīng)用特別富有吸引力，此類應(yīng)用的電源軌電壓在電壓...

2021-12-15

同步單片式降壓型穩(wěn)壓器軌至軌

高輸入電壓降壓型控制器的自舉偏置可提高轉(zhuǎn)換器效率

諸如 LTC?3890 (雙路輸出) 和 LTC3891 (單路輸出) 等高電壓降壓型 DC/DC 控制器憑借其極寬的輸入電壓范圍(4V至60V)，因而在汽車應(yīng)用中廣受歡迎，并免除了增設(shè)吸振器和電壓抑制電路的需要。另外，這些控制器還很適合那些不需要電流隔離的48V電信應(yīng)用。

2021-12-15

控制器自舉偏置轉(zhuǎn)換器

電動汽車電池技術(shù)為可持續(xù)發(fā)展的未來注入動力

隨著電動汽車電池技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，我們很容易想象未來世界的交通：無論是私家車和SUV，還是卡車行業(yè)，都靠電池運(yùn)行。碳排放量將大大減少。但這僅僅是開始。電動汽車(EV)的舊電池如果加以再利用，將有望以更深刻的方式改變世界——把小型離網(wǎng)電源帶到世界的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這些地區(qū)的醫(yī)療、教育和經(jīng)濟(jì)...

2021-12-14

時鐘緩沖器參數(shù)

MOS管驅(qū)動芯片LT1910

在 STC單片機(jī)功率控制下載板[1] 中提到使用LT1910驅(qū)動功率MOS作為STC WiFi功率下載轉(zhuǎn)接板控制電源器。替代原來設(shè)計的MAX202(MAX3232)的方案。

2021-12-13

MOS管驅(qū)動芯片 LT1910

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