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汽車電子

電機驅動系統設計指南

本參考設計使用納芯微的單通道隔離柵極驅動器NSi6801、高精度隔離電流采樣運放NSi1300、高精度隔離電壓采樣運放NSi1311、數字隔離器NSi8210、隔離誤差放大器NSi3190，結合使用C2000系列LAUNCHXL-F28379D的軟硬件控制平臺共同實現逆變主拓撲，實現三相電機在典型輸入電壓下穩定運行。

2021-09-10

電機驅動系統設計指南

通過AC整流橋上的有源開關提高效率

提高電源轉換效率和功率密度一直是電源行業的首要目標，在過去十年中，更因功率器件、拓撲結構和控制方案的發展而取得長足的進步。超結MOSFET、SiC二極管以及最新GaN FET的發展，確保了更高頻率下的更高開關效率；同時，高級拓撲及其相應控制方案的實現也在高速發展。因此，平衡導通損耗與開關損耗...

2021-09-10

AC整流橋有源開關提高效率

汽車ADC如何幫助設計人員在ADAS中實現功能安全

盡管當今的車輛在多種駕駛場景中實現了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務公司以及需要提供安全、高效、方便且經濟實用的公共和私人交通工具的城市。

2021-09-09

汽車設計 ADC ADAS

晶振為什么不能放置在PCB邊緣？

某行車記錄儀，測試的時候要加一個外接適配器，在機器上電運行測試時發現超標，具體頻點是84MHZ、144MH、168MHZ，需要分析其輻射超標產生的原因，并給出相應的對策。輻射測試數據如下：

2021-09-09

晶振 PCB邊緣

無刷直流電機、有刷直流電機：該如何選擇？

許多運動控制應用都采用永磁直流電機。因為與交流電機相比，直流電機的控制系統更容易實現。因此，在需要控制速度、扭矩或位置時，通常都采用直流電機。

2021-09-09

無刷直流電機有刷直流電機

仿真看世界之650V混合SiC單管的開關特性

英飛凌最近推出了系列650V混合SiC單管(TO247-3pin和TO-247-4pin)。用最新的650V/SiC/G6/SBD續流二極管，取代了傳統Si的Rapid1快速續流二極管，配合650V/TS5的IGBT芯片(S5/H5)，進一步優化了系統效率、性能與成本之間的微妙平衡。

2021-09-08

仿真 SiC單管開關特性

新興汽車開關應用

自動駕駛汽車人工智能的發展正逐漸改變人們的駕乘體驗。全自動駕駛車輛將為汽車駕駛艙帶來徹底的變革。實際上，我們已經看到具備半自動駕駛功能的汽車的出現。功能性和舒適性是推動汽車內部變化的主要因素?？紤]到車輛內的功能越來越多，對于聯系駕駛員和駕駛艙新環境之間的用戶界面，設計師和工程...

2021-09-08

汽車開關應用

貿澤聯手安森美推出全新資源平臺，分享BLDC電機控制新品與技術見解

2021年9月7日 – 專注于引入新品并提供海量庫存的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與推動節能創新的半導體解決方案知名供應商安森美(onsemi)合作，創建了一個全新內容平臺，用于介紹無刷直流 (BLDC) 電機控制資源、產品和技術見解。安森美在MOSFET和其他電源、傳感和保護設備領域處于...

2021-09-07

貿澤安森美 BLDC電機控制

在正確的比較中了解SiC FET導通電阻隨溫度產生的變化

比較SiC開關的數據資料并非易事。由于導通電阻的溫度系數較低，SiC MOSFET似乎占據了優勢，但是這一指標也代表著與UnitedSiC FET相比，它的潛在損耗較高，整體效率低。

2021-09-07

SiC FET 導通電阻溫度變化

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