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汽車電子

用于汽車防撞雷達的波束賦形陣列天線設計

本文設計了一種應用于汽車后向防撞雷達的波束賦形陣列天線。文章首先設計了串饋微帶陣列天線用于實現雷達俯仰面低副瓣方向圖；通過PSO優化算法優化出水平面波束賦形方向圖的激勵幅度和相位；然后設計了功分網絡實現對該波束賦形陣列天線的饋電；最后將功分網絡與陣列天線組合起來，完成了波束賦形陣...

2017-12-15

防撞雷達汽車

為什么要將超聲波傳感器用于汽車輔助設計？

多年以來，超聲波感應器在乘用車上應用廣泛如超聲波停車輔助可幫助車輛在低速停車時檢測周圍物體。此外，踢腳開啟后備箱和入侵檢測報警則是超聲波傳感器的兩個新興應用。如圖1所示。本文將為您詳細解釋這三種應用為何以及如何使用超聲波感應器。

2017-12-14

超聲波感應器汽車

阿爾法巴：這個L3級的自動駕駛測試項目技術正在行走的痕跡

國內第一輛自動駕駛公交車在深圳福田保稅區上路，隨后，一篇名為《別了司機！剛剛，深圳打響第一槍》）（下簡稱《別了》）在朋友圈傳的沸沸揚揚，一位國內 top 2 大學的博士在轉發時配上評論「未來已來」。但，事實真的是這樣嗎？

2017-12-06

自動駕駛公交車

激光雷達檢測車道線的4種方法

因此自2008年后，學術界已經很少研究基于視覺系統的車道線檢測，轉而利用激光雷達檢測車道線，激光雷達可以解決基于視覺系統的車道線檢測有諸多缺陷，包括車道線被水覆蓋，激光雷達最大可穿越70米的水深。

2017-12-05

傳感/MEMS 技術實例汽車電子自動駕駛

波音787天線布局太夸張？汽車天線復雜度正逐步接近

汽車上的陣列天線越來越多，例如各種蜂窩頻帶、Wi-Fi、甚至5G及其MIMO要求，V2V（車輛到車輛），雷達（77GHz等）等。自身的移動性更是增加了設計難度。就射頻需求和約束而言，自主駕駛車輛的天線設計和布局，將變得更像飛機設計。

2017-12-05

射頻/微波汽車電子航空航天車聯網天線設計

汽車以太網有望替代CAN，成為車內唯一總線

預計到2025年，所有的汽車都將實現聯網。到2035年，將有75%的汽車實現無人駕駛。一方面，汽車中有越來越多的設備加入，另一方面，汽車中有各種各樣的網絡，包括CAN總線、LIN總線、FlexRay、MOST和以太網等。未來汽車中亟需有一個通用的高帶寬網絡，來替代所有的現有網絡。現在來看，汽車以太網是最...

2017-12-04

通信接口/總線汽車電子以太網

電動汽車和充電樁設計提出哪些新的光耦驅動需求？

電動汽車內部存在電池管理、空調和牽引逆變器等各種子系統，工作條件不一，對功率器件及其驅動要求不盡相同。同時，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統和電源系統都會廣泛使用光耦器，來進行隔離通信、驅動以及反饋。光耦在傳統的工業應用中已非常成熟，那么在電動汽車/...

2017-12-04

充電樁隔離柵極驅動器光電耦合器電動汽車汽車電子

無人駕駛汽車商用化項目：上海國家智能網聯汽車示范區

隨著車企及科技公司對汽車自動化、智能化、網聯化的研究不斷深入，越來越多的企業開始在這一領域取得突破性進展，針對自動駕駛汽車的測試在當前成了眾多研發者們不得不考慮的一個問題。然而在中國，由于相關法律的缺失，自動駕駛汽車目前還不被允許在公共道路上測試，使得有自動駕駛汽車測試需求的...

2017-11-27

自動駕駛汽車智能化網聯化

電動車標準與安規解讀，工程師的核心目標是？

電動汽車（EV）有可能統治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區，公用事業機構和政府機關已經采取行動，鼓勵司機使用電動汽車替換燃油車。

2017-11-24

電動車充電站

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