機遇與挑戰(zhàn)：

• 新能源、新動力、節(jié)能型汽車對汽車繼電器提出了更新的功能和品質要求
• 不利形勢：原材料上漲，人工成本加大，匯率幣值升高，汽車整車廠向供應商擠壓等
• 適應汽車技術需求，獨創(chuàng)性、發(fā)明性應成為繼電器行業(yè)的技術研發(fā)方向
• 要下工夫探索應用新材料新工藝
• 乘勢大力提高制造裝備經濟的規(guī)模生產能力，才能保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展
• 要提升經營能力，培育企業(yè)的核心競爭力

市場數據：

• 2007年我國汽車產銷量達850萬輛，汽車制造所用繼電器超過1.3億只
• 我國汽車所需的汽車繼電器今年預計將不會少于1.5億只
• 2010年適用于新型汽車的繼電器的需求量則會達到2.5億只～3億只

進入2008年以來，國際宏觀經濟層面的問題突顯，世界經濟撲朔迷離，多災多難，使得我國經濟的宏觀調控面臨嚴峻挑戰(zhàn)，同時，也使得我國繼電器行業(yè)將面臨更加嚴酷的局面。近年迅速增長的我國汽車工業(yè)已開始大力調整，綠色環(huán)保、節(jié)能、降耗、新型動力漸成熱點。那么，作為汽車零部件中一種重要的電子元器件——繼電器，如何順應這一形勢，無疑將成為迫切需要破解并創(chuàng)新的新課題。

繼電器應與汽車同步發(fā)展

節(jié)能降耗、環(huán)保綠色、新能源、新動力是汽車技術發(fā)展的大趨勢，國內外近年來大大小小、林林總總的汽車制造企業(yè)均在這方面苦下工夫，大膽探索，推陳出新，頗有成效。通觀各國，一個又一個的車展都不斷推出一款又一款新型動力節(jié)能環(huán)保的汽車。有關機構預測，節(jié)能環(huán)保型、新型能源、新型動力汽車的產量將從目前不足1%，快速提高，在可預見的5年至10年內將增加到20%以上甚至更高。

在節(jié)能與新能源、新動力汽車的研發(fā)生產已成為全世界汽車發(fā)展的必然趨勢的背景下，我國繼電器行業(yè)、企業(yè)為節(jié)能型汽車、應用新型能源汽車、電動汽車配套而研發(fā)生產，已成為自主創(chuàng)新、提升企業(yè)實力的熱點和不能回避、不可放棄的契機。

2007年我國汽車產銷量達850萬輛，汽車制造所用繼電器超過1.3億只。2008年上半年我國汽車產銷量分別為519.96萬輛和518.82萬輛，所需的汽車繼電器今年預計將不會少于1.5億只，2010年可能會達到2億只以上。全世界的汽車到2010年若達到保有量10億輛，年產量達到7500萬輛—8000萬輛，世界繼電器的市場需求量相信將會突破25億只。由于節(jié)能型汽車、新型能源汽車、新動力汽車已成為汽車產業(yè)更新?lián)Q代的主流，若其產量達到總產量的10%，2010年適用于新型汽車的繼電器的需求量則會達到2.5億只～3億只。

新能源、新動力、節(jié)能型汽車對汽車繼電器提出了更新的功能和品質要求。如：以動力蓄能電池和燃料電池為發(fā)展方向的電動汽車，其驅動電機和電子控制都依賴汽車繼電器作為控制、切換的功能原件，而其供電系統(tǒng)——電力驅動系統(tǒng)、充電和電池系統(tǒng)——能源系統(tǒng)、安全系統(tǒng)——控制系統(tǒng)，都對汽車繼電器在安全可靠性、品質一致性、抗電磁干擾等方面提出了更新、更苛刻的質量和技術要求。再如：以氫為動力、以太陽能為動力、以天然氣為動力等的新型能源、新型動力汽車，隨著其技術日趨完善、成熟，以至產業(yè)化，其應用的汽車繼電器也必須緊緊跟上。所以，汽車繼電器的發(fā)展必須與汽車的發(fā)展同步共進，榮辱相攜，實現(xiàn)雙贏。

從制造型向創(chuàng)新型轉變

在原材料上漲，人工成本加大，匯率幣值升高，汽車整車廠向供應商擠壓等形勢下，汽車繼電器企業(yè)不僅只是逐漸失去更大的贏利空間，而是提供了產品結構調整、技術創(chuàng)新的契機，也會由此創(chuàng)造出新的更新一級的經營贏利模式。從這個意義說，我國汽車繼電器企業(yè)一定要迅速從制造型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉變，從生產經營型企業(yè)向科研開發(fā)型企業(yè)拓展，以科技創(chuàng)新為企業(yè)爭取更大的生存空間和創(chuàng)造出做大做強的新天地。為此，汽車繼電器要以創(chuàng)新的思路、新穎的思維走出充滿活力的新出路。

首先，要緊盯新型汽車的發(fā)展，打破定勢思維，勇于創(chuàng)新，從設計理念上，技術論證上，品質標準上適應汽車技術特別是新型汽車的需求，獨創(chuàng)性、發(fā)明性應成為汽車繼電器乃至整個繼電器行業(yè)的技術研發(fā)方向。

其次，要下工夫探索應用新材料新工藝。無論是電磁繼電器、固態(tài)繼電器，還是組合化、高可靠、小體積的表面貼裝、微組裝、微機電系統(tǒng)型繼電器，都要適應綠色環(huán)保的要求，新技術、新材料的應用，新工藝的推廣，不僅在技術層面而且在經濟、社會層面都是不容忽視的重要問題。

再次，乘勢大力提高制造裝備經濟的規(guī)模生產能力，才能保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。我國汽車繼電器企業(yè)大多為手工裝配，僅有少數廠家如陜西群力、寧波永林、廈門宏發(fā)有數量不等的幾條自動化生產線，裝備也參差不齊、技術水平較低。自動化生產水平的提高依賴于制造裝備的更新改造、機械化、自動化生產不僅能保障產品品質的一致性。為整車廠對訂單、交貨期和產品品質的要求提供基礎條件，而且也是立足市場的必備條件。匯率幣值的變化，市場大勢的狀態(tài)不僅迫使我們去進行技術改造，也為企業(yè)提高裝備水平、升級改造，使我國繼電器行業(yè)整體的技術裝備水平提升到新的更高的檔次提供了可遇而不可求的最佳時機。

最后，要提升經營能力，培育企業(yè)的核心競爭力。良好的銷售策略和全方位的供應服務，甚至利用經濟調整中的產業(yè)整合、資產重組等機遇，與汽車制造企業(yè)結成產品或產業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟或良好伙伴，都是要緊緊抓住的優(yōu)化選項。由于我國國內汽車生產線基本都是以引進車型為主，歐洲的德、法、英、意，亞洲的日、韓以及北美幾大車系各有標準，小批量多品種無疑已成為我國汽車繼電器生產、供應的常態(tài)。但新型能源、新型動力、節(jié)能環(huán)保型汽車在成為熱點后，雖然小批量不會改變，但只要我國汽車繼電器企業(yè)早介入，早跟進，多品種的局面還是有改觀的可能性的，畢竟千舸爭流，終會歸于大海，只要我國具有自主知識產權的適用新能源、新動力、節(jié)能環(huán)保型的汽車成為主流，我國汽車繼電器也就步入了新的境地。