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      汽車12V和24V電池輸入保護推薦

      發布時間:2023-04-03 來源:上海雷卯電磁兼容 責任編輯:wenwei

      【導讀】汽車電池電源線路在運行系統時容易出現瞬變。所需的典型保護包括過壓、過載、反極性和跨接啟動。在汽車 的生命周期中,交流發電機可能會被更換為非OEM 部件。售后市場上的交流發電機可能具有不同的負載突降(LOAD DUMP)保護或沒有負載突降保護,這可能導致損壞電子控制單元 (ECU)。前裝產品在設計初期要充分考慮測試需求,保證充分余量。


      保護需求


      雷卯本文主要討論電源口的保護需求,一般包括了? 過壓保護? 過載保護 ? 瞬態抑制 ? 反極性保護 ?在未抑制負載突降脈沖期間實現A類運行, 符合 ISO 7637-2、ISO 16750-2 的要求。


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      一般來說電源口電磁兼容EMC遵循的標準如下:


      1.ISO7637-2 包括很多波形


      2.ISO1650-2 包括波形A 和波形B


      3.LV124標準 包括眾多汽車主機廠的自己標準,比如VW80000和寶馬,奔馳,保時捷自己的體系標準


      4.JASO A-1 日本體系的測試標準


      5.SAEJ1113-11 美國汽車工業協會的測試標準。


      雖說各個標準數據各不一樣,但是總體來說波形差不多,只是每家的電壓,電阻,波形長度各有各自的說法。所以在前期設計時要明確測試標準非常重要。


      ISO 7637的標準名為“道路車輛-傳導和耦合引起的電干擾”,第二部分特別是“僅沿供電線的電瞬態傳導”。該標準定義了一個測試程序,包括測試脈沖的描述,以測試電氣子系統對瞬態的敏感性,這可能對其操作造成潛在的損害。每個脈沖都被建模來模擬一個瞬態,理解為汽車發生的真實電壓波動。本文設計主要用于反向極性保護和瞬態保護,主要放置在電池旁邊。


      ISO 16750的標準名為“道路車輛——電氣和電子設備的環境條件和測試”,第二部分特別是“電氣負載”。考慮這個標準的一個簡單方法是,它本質上定義了一系列的“供電電壓質量”事件——電池供電電壓在各種條件下的變化。在大多數情況下,這些條件對電氣子系統無害,但會影響其運行狀態。


      本標準中的測試旨在查看子系統在這些事件之前、期間和之后的行為。很多車廠要求測試需達到A級的狀態,即測試過程中不發生任何異常數據。


      雷卯方案


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      此電路包含了三項保護 包括過壓,過流,反電壓的測試。


      以下是三顆器件的上海雷卯選型原則,根據客戶測試指標各異您可以稍作調整。


      PTC 過流保護作用,需考慮工作電流和耐壓值,還要考慮溫度因素,雷卯推薦12V系統采用耐壓24V的產品,24V系統需采用耐壓值33V的PTC,如果測試拋負載數據嚴格,建議采用插件的PTC,比如HL60-300產品。


      防反接二極管設計位置也有不同意見,如果測試浪涌嚴格也建議放在TVS的后端,避免測試時沖擊電流過大而損壞。一般此處電流小選擇肖特基二極管,可以采用雷卯的超低壓降系列肖特基。SS34LVFA  或SS56C等產品。


      防浪涌二極管TVS,主要用于防護各種過壓波形和拋負載沖擊,此處選擇范圍較大,一般推薦選用SM8S24CA或SM8S36CA。


      市面上有很多也叫此型號的產品,一定要保證能通過測試,上海雷卯的目前可以保證通過0.5歐的12V系統和3歐的24V系統。我們有電磁兼容實驗室,也歡迎需要的工程師申請免費測試。


      值得注意的是TVS電壓越低,箝位電壓越低,越能保護后端的DC-DC芯片,所以后端電源芯片的選擇也需提前規劃,如果選用耐壓60V的電源芯片,會容易通過測試。


      成品方案


      太多的工程師對電源這塊的設計和測試頭痛不已,上海雷卯也為大家提供簡易方案,我們提供成品的電源模塊,直接輸入接電池,輸出您后端需要的5V 8V或12V供電電壓,滿足所有的EMC測試,免去工程師的煩惱,可以咨詢雷卯業務。



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