- 車用交流發(fā)電機工作過程分析
- 充電指示電路的改進措施
- 使用新型充電指示（干簧）繼電器
- 使用專用充電指示模塊
- 使用充電指示電流表
- 使用電壓表
國內車用交流發(fā)電機的電路結構基本相同，都是由發(fā)電繞組（定子）、勵磁繞組（轉子，有的機型使用永磁轉子）、整流管、穩(wěn)壓器（可以調節(jié)勵磁電流穩(wěn)壓，也可以通過開關元件直接調節(jié)輸出電壓。穩(wěn)壓器可以集成到發(fā)電機內部，也可以外置）組成。在殼體上一般有充電輸出（+b）端子、指示燈（d+）端子、中性點（n）端子、搭鐵（e）端子，其中中性點端子不是必需的。
發(fā)電機的充電指示燈電路結構都類似：依靠額外附加的3個二極管輸出直流電壓以控制充電指示燈。但是這種應用極為廣泛的充電指示電路存在有缺陷，即當發(fā)電機內部故障不能充電時，其充電指示電路卻可以是完好的，因而指示燈也正常熄滅，表示正在充電。其實卻是蓄電池在供應整車用電，直到蓄電池耗盡不能起動車輛為止。下面以東風eq1021h15q型汽油皮卡車充電電路（發(fā)電機件號：31qm-01010/14v80a）進行分析，并找出改進辦法。
一、工作過程分析
如圖1所示，二極管d1～d6是大功率主整流管，組成3相星形整流電路，供應整車用電及充電。中功率二極管d7～d9是穩(wěn)壓器和充電指示電路專用整流管，輸出的14v直流電壓（d+）與主輸出（+b）隔離。當發(fā)電機運轉時，+b與d+端都輸出14v直流電壓。由圖1可以看出，當主整流管d1～d3由于故障斷路、其他整流管正常時，充電指示回路仍然可以正常工作。即當d+端輸出14v直流電壓時，主輸出端（+b）卻不一定有輸出。這樣，一旦蓄電池耗盡就會造成車輛不能起動（筆者公司就有數(shù)臺皮卡車因蓄電池耗盡拋錨在野外，只好由救援車輛送去新蓄電池救急）。
二、改進措施
由以上分析可以看出，判斷發(fā)電機是否發(fā)電的直接可靠的方法就是檢測主輸出（+b）端的輸出充電電流。而檢測d+端電壓只是一種間接方法，雖然多數(shù)情況下d+和+b的輸出是同步的（比如定子繞組、整流管d4～d6損壞造成不發(fā)電時，d+和+b將同時沒有輸出電壓），但以上分析的情況卻并沒有同步，一旦蓄電池耗盡有可能造成嚴重后果。以下列舉幾個可以采用的改進方法。
1．開發(fā)使用新型充電指示（干簧）繼電器。此（干簧）繼電器的作用同樣是指示發(fā)電機的充電輸出情況，但是初級線圈串聯(lián)在+b端輸出回路里，直接檢測充電電流（可以稱之為電流型干簧繼電器。普通常用的都是電壓型的），見圖2。這種繼電器有2個關鍵參數(shù)：初級線圈額定電壓降、初級線圈額定動作電流。電阻r為發(fā)電機提供初始勵磁電流（調節(jié)器獨立供電的發(fā)電機不用電阻r）。這種線路較為簡單。
2．開發(fā)使用專用充電指示模塊。此種模塊通過內部取樣電阻線檢測發(fā)電機充電電流（也可以使用霍爾元件檢測取樣電阻線產生的磁場），經(jīng)過放大、比較后驅動指示燈，原理框圖見圖3。此模塊也可以集成到調節(jié)器內部，從而簡化安裝、提高可靠性。
3．使用充電指示電流表。電流表可以指示蓄電池的充、放電電流，具有直觀、準確的優(yōu)點，但布置困難、線路損耗加大、成本增加，現(xiàn)代車輛很少使用。
4．使用電壓表。電壓表可以隨時監(jiān)測蓄電池電壓，也可以直觀地反映蓄電池的充、放電情況。根據(jù)實測，可以順利起動車輛的已充電蓄電池空載電壓為12.5v～13v，而發(fā)動機運轉后蓄電池端電壓可以上升至14v（14v電壓由發(fā)電機調節(jié)器限壓，與發(fā)動機轉速無關。同時，打開前照燈、空調時不會造成14v電壓跌落）。如果發(fā)電機不能發(fā)電，那么發(fā)動機起動后蓄電池端電壓會在空載電壓基礎上逐漸下降（整車供電都取自蓄電池），不會有任何上升。
所以發(fā)電機運轉前后蓄電池端電壓的變化就直接反映了發(fā)電機是否發(fā)電（若電壓雖然上升但不能達到14v，說明發(fā)電機發(fā)電能力下降，存在故障）。電壓表可以接在任何合適的電源端點，布置靈活，也不會增大線路損耗。同時，電壓表內部還可以設置一個報警蜂鳴器，當電壓低于12v時發(fā)出報警聲。
由發(fā)電機的內部結構可以看出，發(fā)電機運轉時不得斷開充電回路。否則突降的大電流（數(shù)十安培）會在定子繞組兩端產生異常高電壓，擊穿整流管和調節(jié)器。
