- 探析車用傳感器及其組件解決方法
- 車用傳感器是以O(shè)EM模式運作
隨著對于汽車行車安全與智能型車輛系統(tǒng)需求的增加，車用傳感器的需求將大幅提升。在所有車用感測組件中，以車用安全感測組件的年平均增長率最高，達(dá)到13.7%，這些跡象顯示，對于安全的需求還是汽車產(chǎn)業(yè)最主要的驅(qū)動力。所以我們想到了車用傳感器，所謂車用傳感器是汽車計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中的各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)換成電信號輸給計算機(jī)，以便使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。
所謂的傳感器，簡單來說：能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)。
然而，受到行車安全與操控性要求的提升，這些傳感器的應(yīng)用漸漸向致動器或馬達(dá)方向延伸，雷達(dá)技術(shù)就是應(yīng)用了傳感器的原理，汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可發(fā)出射頻電磁波，這些電磁波遇到前面的車輛或其它物體可反射回來，雷達(dá)芯片負(fù)責(zé)發(fā)送和接收這些射頻信號，并通過后臺處理。后臺數(shù)據(jù)評估結(jié)果可確定車輛與其它車輛的距離以及其它車輛的行駛速度。因此，當(dāng)預(yù)測到要發(fā)生車輛相撞事故時，座椅頭枕和安全帶就會提前準(zhǔn)備就緒，幫助降低事故造成的影響。當(dāng)然已是車上基本配備的安全氣囊也是汽車安全的一項主要應(yīng)用領(lǐng)域。
目前全球汽車行車安全的主要驅(qū)動力是來自各國政府法規(guī)、消費者意識與汽車廠商本身，因此有關(guān)于安全的相關(guān)產(chǎn)品增長率，這些年來大都能保持穩(wěn)定的成長，也造就了車用傳感器市場蓬勃發(fā)展。
基本上，汽車上所使用的傳感器組件較容易在行駛過程中受到環(huán)境嚴(yán)格考驗，包括：沙塵、濕度、鹽分、燃油添加劑、震動與劇烈沖擊等，因此，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)是必需的。
此外，溫度也是一個重要考量，通常車用感測組件需要忍受較大的環(huán)境溫度變化，并在組件使用壽命期間量測精度，要求必須要能保持在規(guī)范中的精確度。
最后，空氣流量、溫度與其它傳感器的增長率為4.6％。在所有傳感器中，位置、角度、速度及氧氣傳感器的產(chǎn)值維持在最高檔，分別為2005年的62億美元至2010年的86億美元。
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傳統(tǒng)上，車用傳感器的市場是以O(shè)EM模式運作，并通常不需要直接面對消費者，因此，汽車制造商與第一供貨商具有決定相關(guān)傳感器規(guī)格的權(quán)利，換句話說，對于傳感器的供貨商而言，汽車制造商與第一供貨商就是他們的客戶。
此外，若進(jìn)一步區(qū)分不同供應(yīng)端，這個市場可以再細(xì)分為三類：自行生產(chǎn)傳感器直接供給汽車廠的系統(tǒng)供貨商，包括：Denso、Delphi、 SIEMENS與Bosch；而半導(dǎo)體制造商，則包括：FREESCALE、TI、INFINEON、PHILIPS與ANALOG Devices等，這些公司同時提供傳感器給OEM廠商與系統(tǒng)制造商。
另外，專門生產(chǎn)傳感器的廠商，包括：Kavlico、Melexis、ALLEGRO、Sensonor、Ruf、HITACHI、 Systron-Donner、MURATA與VTI-Hamlin等，這些公司同時提供傳感器給OEM廠商并與系統(tǒng)供貨商相互合作。
總結(jié)
最后，為了講求人車合一的最高境界，應(yīng)用傳感器發(fā)揮其最大功效，使車輛與駕駛者雙方的能力能夠達(dá)到互補(bǔ)機(jī)制，不再是單方面由人來對汽車進(jìn)行操控，在未來電子汽車的發(fā)展前提下，這是不可欠缺考量的觀念。
