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RF/微波

陣元間距對相控陣?yán)走_(dá)性能的影響

相控陣?yán)走_(dá)采用電子掃描的方法實現(xiàn)雷達(dá)波束的無慣性掃描，因此相控陣也叫電子掃描陣列(ESA)。對于相控陣天線輻射的電磁場及其能量分布通常用歸一化的天線方向圖來描述，它反映波束形狀、天線增益、副瓣等特性。

2021-08-01

陣元間距相控陣?yán)走_(dá) 性能

4D成像雷達(dá)軟硬兼施，性能變本加厲

傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)不具備測高能力，難以判斷前方靜止物體是在地面還是在空中，無法細(xì)化剎車場景，如井蓋、減速帶等無需剎車的地面低小障礙物；交通標(biāo)識牌、龍門架、立交橋等無需剎車的空中障礙物；以及需要剎車的車輛、三角錐桶等路面上較大障礙物。為此，為避免誤剎車頻發(fā)，AEB算法便決定降低毫米波雷...

2021-07-22

4D成像雷達(dá) 毫米波雷達(dá) 智能汽車

如何增強(qiáng)DSP協(xié)處理能力有哪些應(yīng)用？

目前，對高速通信與超快計算的需求正與日俱增。有線和無線通信標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用隨處可見，數(shù)據(jù)處理架構(gòu)每天都在擴(kuò)展。較為普遍的有線通信方式是以太網(wǎng)（LAN、WAN 和 MAN 網(wǎng)絡(luò)）。手機(jī)通信是最為常見的無線通信方式，由應(yīng)用了 DSP 的架構(gòu)實現(xiàn)。電話作為語音連接的主要工具，目前正在不斷滿足日益增強(qiáng)的語音...

2021-07-15

DSP協(xié) 高速通信

基于2SK241的導(dǎo)航150kHz信號的高頻放大檢波

在選頻放大電路對于150kHz導(dǎo)航信號進(jìn)行放大檢波[1] 中一系列的設(shè)計中，如果直接將基于工字型的電感接入放大器的輸入端，則會引起電路的自激振蕩。其中的原因很可能是高頻管的Cbc的存在形成的Hartley振蕩器[2] 。但是使用繞制副繞組將天線接入放大電路，不僅會使天線制作變得麻煩，也會降低了系統(tǒng)...

2021-07-12

2SK241 高頻放大檢波

使用振蕩器的輸出功率詳解

輸出功率是使用振蕩器時的另一個考慮因素。通常，高功率是在某些放棄穩(wěn)定性的情況下實現(xiàn)的。當(dāng)同時滿足這兩個要求時，一個低功耗、穩(wěn)定的振蕩器可以由一個更高功率的緩沖放大器來跟蹤。緩沖器在振蕩器和負(fù)載之間提供隔離，以防止負(fù)載變化影響振蕩器。

2021-07-11

振蕩器輸出功率

高選擇性5G毫米波SIW雙頻濾波器

介紹了一種用于5G毫米波通信的高選擇性基片集成波導(dǎo)（SIW）雙頻濾波器。采用金屬通孔微擾SIW雙層圓腔的方法設(shè)計了雙頻帶通濾波器，分別使用TM10主模式和TM11高階模式實現(xiàn)雙頻。利用金屬通孔擾動TM21模式引入傳輸零點，使阻帶之間具有高選擇性，濾波性能更加良好。通過調(diào)節(jié)電耦合窗的半徑，可以得到...

2021-07-07

5G毫米波 SIW 濾波器

ETC路側(cè)模塊開發(fā)，ADI射頻收發(fā)芯片強(qiáng)效助力

受政府政策影響，電子道路收費(ETC)應(yīng)用在中國出現(xiàn)爆炸式增長。僅僅2019一年的時間里，安裝車載單元(OBU)的汽車數(shù)量就從8000萬飆升至2億。在OBU安裝量激增的同時，ETC的應(yīng)用范圍也從高速公路擴(kuò)展到城市，例如停車收費和車輛信息收集。

2021-07-07

ETC路側(cè)模塊 ADI射頻收發(fā)芯片

電動汽車先驅(qū)Arrival與安霸聯(lián)合推出高級駕駛輔助系統(tǒng)

2021年6月30日，加利福尼亞州圣克拉拉市Ambarella, Inc.（下文簡稱安霸，納斯達(dá)克股票代碼：AMBA，一家專注于AI視覺的半導(dǎo)體廠商）宣布，與Arrival（納斯達(dá)克股票代碼：ARVL，擁有獨特技術(shù)的創(chuàng)新電動汽車公司）合作，用安霸CV2FS CVflow? AI視覺處理器為Arrival旗下各款車型提供環(huán)境感知模塊。該模...

2021-07-05

Arrival 安霸駕駛輔助系統(tǒng)

詳細(xì)解析低壓放大器

AD8517采用低至1.8 V的電源電壓供電。該放大器可以在大多數(shù)常用電池的放電截止電壓下工作，因此非常適合電池供電應(yīng)用。表I列出了幾種典型電池的標(biāo)稱電壓和放電截止電壓。

2021-07-05

低壓放大器 ADI

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